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到 2019 年底，江苏已实现所有地市通高铁（动车）。

“市市通高铁”，真开心！

高铁已经到来啦！春节回家变得更加方便了。2019 年底，许多条高铁（动车）陆续通车，不少家住那些沿线城市的老百姓都很开心。随着高铁不断开通运营，“市市通高铁”以及“市市通动车”的情况在更多省份正变为现实。当下，究竟有哪些省份实现了“市市通高铁（动车）”呢？又带来了什么样的改变呢？未来的发展前景又会是怎样的呢？

多省实现“市市通高铁”

以前从北京回淮安得乘坐 10 个小时的火车，这过程既劳累又耗费时间。如今高铁已然开通，回去一趟仅仅需要 4 个多小时，回家再也不是一件让人感到劳累的事情了。在北京工作的林丰对近期淮安高铁的通车表现得十分激动。

日前，徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路连云港至淮安段开通运营。徐宿淮盐铁路是江苏首条全线在苏北地区的铁路客运专线，它西起徐州东站，正线建设里程为 313 公里，沿线设有观音机场站、睢宁站、宿迁站、泗阳站、淮安东站、阜宁南站、建湖站等，最终到达盐城站；连淮扬镇铁路是江苏省高铁路网的重要部分，此次通车的连云港至淮安段，设置了灌云站、灌南站、涟水站三个中间站，初期运营速度是 250 公里/小时。

江苏省铁路办的相关负责人进行了介绍。两条新线开通运营后，盐城和淮安两地在 2025 年春运时的运能预计会比去年增加将近两倍。苏南地区开通高铁已经过去了近 10 年，而苏北、苏中地区接入了全国高铁网，淮安市和宿迁市结束了不通高铁的历史，江苏省 13 个省辖市都实现了市市通高铁（动车）。

近年来，整个长三角地区都在加快高铁建设的步伐，江苏也在其中。2019 年 12 月 1 日，京港高铁商丘至合肥段以及郑州至阜阳高铁正式开始运营。安徽省北部的阜阳和亳州这两个城市由此进入了“高铁时代”。到这时，安徽省的 16 个省辖市都已经通上了高铁。

安徽实现了市市通高铁，江苏实现了市市通动车。长三角地区的高铁网得以进一步扩围，当下已经拥有 22 条高铁。动车组的开行覆盖了沪苏浙皖一市三省的 40 个地级城市。预计到 2025 年末，长三角的铁路营业里程将会达到 1.3 万公里，其中高铁超过 5300 公里。

长三角是这样，“市市通高铁”的版图在全国范围内正由东向西、从南到北不断扩张。日前，昌赣高铁开通运营了，这使得江西实现了市市通高铁（动车）。山东提出在 2025 年末要基本形成以济南、青岛为中心的交通圈，这个交通圈的时间范围是 1、2、3 小时；广西宣布 2025 年要基本实现市市通高铁，并且建成以南宁为中心的高速铁路交通圈；陕西明确将投资超过 5000 亿元，到 2025 年努力实现市市通高铁；除此之外，湖北、湖南、贵州等地也都纷纷列出了各自在接下来几年实现“市市通高铁”的计划安排。此前，中国的福建省已率先实现市市通高铁。

旅游探亲更方便了

告别没有高铁的历史，不少人的工作、生活因此发生了改变。

赵琪在北京工作，她谈起了往返北京与连云港两地的经历。以前没通高铁时，她常坐飞机，夜里才到北京，而机场离市区很远，这导致时间成本高，花费也高昂，并且行李还需要托运，事事都很不方便。现在高铁开通了，就省了不少麻烦。

赵琪称，在苏北地区，过去人们出行主要依靠大巴或者自驾。要是路途遥远，就只能借助飞机或者慢悠悠的火车。这给苏北的人口流动以及商业发展带来了诸多不便。而开通高铁之后，出行变得方便了，旅游也更便捷了，回乡探亲也更加容易了。

上大学时，从连云港坐大巴去苏州。其中时间最长的一次，是从早上 8 点开始，一直到第二天凌晨 2 点才抵达。一路上遭遇堵车情况，途中只在一个服务区停留了一次。等到达苏州后，车站已经关门了。曾在苏州大学读书的任嘉如此说道。

京港高铁商合段开通运营了。安徽寿县这个千年古城以前是不通火车的，如今这一历史结束了。市民钱先生经常去阜阳出差，在通车当日他买到了寿县站的首张车票。他说：“寿县终于通上高铁了，以后乘车会更方便。”从寿县站到阜阳西站，全程只需 29 分钟。相较于坐汽车走高速公路，能节省大约 1 个小时。

所以他打算以后半个月回一次家。只要有假日，脚一抬，我就能回家吃饭。”

高铁带来的便利让陆敏很满意，她在广州读书，现在的生活让她很满足，同时她对未来也充满期待。广州到深圳的高铁改变了她对距离的看法，异地恋不再意味着遥远。买一张高铁票，只需半小时就能到达深圳见到男朋友，就如同在市内乘坐地铁那般便捷。陆敏表示，因为交通便利，毕业后她对于在广州工作还是在深圳工作都能接受，并且这两个地方的发展前景都很不错。

带动区域协调发展

中国社科院农村发展研究所所长魏后凯认为，关于“市市通高铁”：近 10 年快速建设后，中国高铁营业里程超过世界高铁总里程的 2/3，位居世界第一位，中国成为世界上唯一高铁成网运行的国家。越来越多高铁开通运营，一方面让老百姓出行更方便，另一方面将推动各地经济文化技术交流，促进地区之间的经济协调发展。

龙山北火车站的建筑面积为 8000 平方米。它是黔张常铁路沿线最大的县级站。它也是最具土家族特色的站房。进站口正门中间有土家织锦造型的窗饰。这个窗饰给整个站房奠定了土家族元素的基调。它与分列在两侧的土家吊脚楼木墙装饰遥相呼应。

我们建的这个候车室融入了土家族的文化元素。投入使用之后，它一方面能够承担候车的功能，另一方面还能够起到传播土家族文化的作用。龙山县黔张常铁路指挥部常务副指挥长王本东对此感到很自豪。

京福铁路客运专线安徽有限责任公司的工程管理部部长王强称，郑阜高铁朝着东边与京港高铁商合段相连接，由此构建出了豫皖两省之间实现互联互通的快速客运通道。并且该通道通过合肥，与合宁、合福高铁相衔接，会进一步增强中原地区和东南沿海地区之间的联系。

国务院发展研究中心社会发展部的丁宁宁研究员觉得，高铁促使了中国城市化以及工业化的进程加快，对铁路沿线形成走廊产业经济带是有利的，有助于让地区间的分工得以扩大，还能提升国内市场的统一性。当更多高铁开始运营后，也更有益于农村的流动人口进入城市，进而使就业机会大幅增加。

高铁带来的便捷和好处是显而易见的，然而它带来的挑战也需要被关注。从整体发展的视角而言，那些没有开通高铁的城市在吸引人才、资本以及技术等方面相对而言缺乏竞争力。已经开通了高铁但发展不够充分的地区，可能会遭遇虹吸效应所带来的挑战，人口和资源等有可能会加速向外流出，这种情况有可能会使地区之间的差异进一步扩大。魏后凯表示。他觉得，现今有很多地区和城市尚未开通高铁。未来应当加快推动高铁的网络化进程，以此来解决发展不平衡不充分的问题，促使中西部地区以及经济不发达地区的高铁得以建设。与此同时，必须加强高铁站点与周边地区以及其他交通方式之间的连接性，根据不同地方的实际情况来发展产业，并且采取有效的措施，以降低虹吸效应所带来的不良影响。

方紫薇 邱海峰

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